顺丰与极兔结盟，谁会被挤出跨境物流牌桌？
{jz:field.toptypename/}这不是一次普通的资本合作，而是一次直接改写跨境物流竞争逻辑的联手。
近日，顺丰与极兔宣布相互持股：顺丰将向极兔增发2.26亿股H股股份，发行价为每股36.74港元;极免速递将向顺丰控股增发8.22亿股B类股份，发行价为每股10.10港元。交易完成后，顺丰将持有极免10%的股份，极免将持有顺丰4.29%的股份
表面看是持股，实质是站队。从业务结构来看，这是一种高度互补、而非简单财务投资的深度绑定。顺丰长期牢牢占据国内高端商务快件市场，但在高性价比电商件上始终不是最优解；而极兔恰恰相反，国内业务高度聚焦电商快递，在成本控制和规模化运营上优势明显。
双方联手之后，从高端商务件到高性价比电商件，产品带宽被一次性拉满。
但真正的看点，其实在跨境。顺丰这几年持续加码出海，自营全货机规模已逼近100架，配合鄂州花湖全球航空货运枢纽，在跨境航空干线运力上，凤凰彩票welcome已经明显拉开了与国内同行的差距。
而极兔的核心优势，则在海外“最后一公里”——其本地配送网络已深度覆盖东南亚、中东、南美等十多个国家，在东南亚电商快递市场更是处于领先位置。
一个掌握跨境干线，一个控制海外末端。当顺丰的跨境航空网络，叠加极兔的海外本地配送能力，这种“双网合体”的效果，就像拼积木一样，正好拼出了一张完整的跨境物流履约网络：从中国揽收 → 跨境干线 → 海外清关 → 本地派送，一条链路全部打通。
这也是为什么说，这次合作一上来就是“王炸”。顺丰把重资产押在航空机队和枢纽建设上，极兔把重资产押在海外落地配能力上，两者合体后，已经具备了正面叫板DHL、UPS、FedEx等百年国际快递巨头的底气。
尤其是在电商物流履约这个细分领域，中国市场的体量、复杂度和成熟度，本就走在全球前列。再叠加产业出海和跨境电商持续放量的时代背景，中国物流企业“服务出海”的窗口期，正在快速打开。
这次顺丰与极兔的互相持股，很可能不是终点，而是中国跨境物流走向全球化竞争的新起点。
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