1月12日，中国商务部发布消息表示，中欧双方就电动汽车贸易争议达成一致，决定以“价格承诺”形式取代此前欧盟拟加征的高额反补贴税。 而就在当地时间1月13日，美国总统特朗普在底特律公开喊话，欢迎中国车企到美国设厂。 {jz:field.toptypename/} 一个是通过谈判降温的合作姿态，一个是出人意料的“开放邀约”，中国车企突然站在了出口战略的十字路口。 眼前这两扇门，一扇看着稳定，一扇看似热情，但背后都藏着各自的算盘，中国车企该怎么选？这局棋已经不只是市场那么简单。 现实压力堆出来的结果

{jz:field.toptypename/} 中欧班列(西安)驶出西安国际港站。杨玥摄 人民网西安1月17日电（记者邹星）记者从中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）获悉，根据国铁集团最新统计数据，2025年，中欧班列（西安）累计开行6037列，同比增长21.1%，核心指标实现量速齐升。其中，中欧方向开行4746列，中亚方向开行1291列；运送货物总重696万吨、发送箱59.8万标箱，同比分别增长23.7%、14.1%。 2025年以来，西安铁路局充分发挥中欧班列西安集结中心核

1月12日，商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报称，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。 中国机电产品进出口商会当日的消息显示，欧盟委员会发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》（下称“指导文件”），中国电动汽车企业可依据指导文件内容提交价格承诺申请。欧盟委员会承诺，将